Resumen rápido: la carga bidireccional permitirá usar la batería de tu coche eléctrico para alimentar tu casa (V2H) o incluso devolver energía a la red (V2G). La tecnología ya existe y la normativa se está completando: el Gobierno acaba de activar un decreto que crea un marco para ello y, desde el 1 de enero de 2027, los cargadores nuevos deberán estar preparados para esta comunicación. Te explicamos en qué punto estamos.
V2L, V2H y V2G: tres formas de usar la batería del coche
- V2L (vehicle-to-load): el coche alimenta aparatos enchufados directamente a él. Útil para una herramienta, una nevera portátil o una emergencia, pero no para toda la casa.
- V2H (vehicle-to-home): mediante un cargador bidireccional conectado al cuadro eléctrico, la batería del coche alimenta tu vivienda, por ejemplo por la noche o durante un apagón.
- V2G (vehicle-to-grid): el coche devuelve energía a la red eléctrica a cambio de una compensación, igual que hoy ocurre con los excedentes de tus paneles.
Qué cambia con la nueva normativa
El 13 de octubre de 2026 el Consejo de Ministros autorizó la tramitación urgente del real decreto que modifica la normativa de autoconsumo e impulsa el almacenamiento distribuido. Según la información publicada, incluye un marco para las baterías, entre ellas las de los vehículos eléctricos, para que puedan prestar servicios al sistema eléctrico, y simplifica los peajes y cargos de la energía almacenada que después se vierte a la red. La intención del Gobierno es aprobarlo antes de las elecciones del 29 de noviembre.
Importante: hasta que se publique el texto definitivo en el BOE no conoceremos los detalles (requisitos técnicos, cómo se registrará, cómo se compensará la energía). Hoy el V2G en España solo existe en proyectos piloto de grandes compañías.
1 de enero de 2027: los cargadores nuevos deberán estar preparados
Además del decreto español, hay una fecha europea clave. Desde el 1 de enero de 2027, la normativa europea de infraestructura de recarga (reglamento AFIR y su desarrollo técnico) exige que los puntos de recarga nuevos o renovados sean compatibles con el protocolo de comunicación ISO 15118-20. Según varias fuentes del sector, la obligación alcanza también a los cargadores privados, no solo a los públicos.
Ese protocolo es el que permite la recarga inteligente y la recarga bidireccional entre el coche y el cargador. Por eso muchos fabricantes están renovando sus gamas y retirando modelos que no lo soportan.
Conviene aclarar dos cosas:
- No obliga a que todos los cargadores sean bidireccionales: exige que estén preparados para esa comunicación. Para usar la batería del coche en casa seguirá haciendo falta un coche y un equipo compatibles.
- Los cargadores ya instalados no hay que cambiarlos: la obligación afecta a las instalaciones nuevas o renovadas.
Además, la Comisión Europea se ha comprometido a presentar antes de que termine 2027 una propuesta para que los coches eléctricos de nueva homologación incorporen capacidad de carga bidireccional. Todavía es una propuesta, no una obligación.
Qué significa para ti: si vas a instalar un cargador ahora, te recomendamos elegir un modelo preparado para ISO 15118-20 o que el fabricante garantice que podrá actualizarse. Así tu inversión estará lista para la carga bidireccional cuando llegue.
¿Puedo instalar V2H en casa ya?
Técnicamente es posible, pero conviene ser realista:
- Tu coche tiene que ser compatible. Aún son pocos los modelos que admiten carga bidireccional hacia la vivienda; consulta siempre con el fabricante.
- Necesitas un cargador bidireccional, bastante más caro que un wallbox convencional: según los precios publicados, suelen superar los 4.000 €.
- La instalación debe estar legalizada y bien integrada con tu instalación eléctrica y, si la tienes, con tu instalación fotovoltaica.
Qué te recomendamos hoy
Mientras la carga bidireccional madura, la solución probada para tener energía por la noche y durante los cortes es una batería estacionaria con backup, como el GoodWe All in One serie ESA, junto con un cargador inteligente que cargue el coche con los excedentes de tus paneles. Si planificas bien la instalación ahora (inversor híbrido, cuadro preparado, espacio para el cargador), te será más fácil incorporar la carga bidireccional cuando la normativa y los equipos estén listos.
Seguiremos de cerca la publicación del decreto y te lo contaremos en esta sección en cuanto haya novedades.
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Fuentes
- La Moncloa – Referencia del Consejo de Ministros del 13/10/2026
- Moncloa.com – Los dos decretos de autoconsumo que prepara el Gobierno
- DEFA – Nuevos requisitos europeos para cargadores (2027)
- VDE – New EU requirements for charging stations
- Motor16 – Propuesta europea de carga bidireccional V2G
- Ahorrove – V2H, V2L y V2G en 2026
